集团的那架安-225运输机已经储备够了发动机，不再需要更多的发动机了。”

　　d-18t是安-124和安-225运输机的发动机，总生产数量不到两百台，关键就是它太大了。

　　就拿运-20来说，用四台d-30k就足够了，单台推力十几吨，而d-18t的最大推力却达到了23吨，属于绝对的推力过剩的发动机，它采用了独特的三转子结构，低压涡轮更是达到了4级，导致它的重量超过了4吨，推力虽然高，但是自重也大。

　　再加上它只有一千五百小时的寿命，更是无法作为民航客机的动力，所以，对生产这种发动机，秦涛是没有任何想法的。它根本就不适合现代的天空。

　　当然了，可以在它的基础上，通过用现代的航空发动机技术来改进，继续提高寿命，降低油耗，这样就可以给以后的c929客机当发动机了，但是这些不是秦涛现在能做的，毕竟太遥远了。

　　“那么，我们能生产其他的发动机吗？”扎莫塔耶娃继续问道：“比如说，d-227？”

　　此时，她的脑子里在反复地思考着马达西奇公司的产品线，d-18t是最合适的产品，没想到秦总居然不同意，那么，d-227呢？秦总能同意吗？

　　听到扎莫塔耶娃的话，秦涛的心脏莫名地剧烈跳动了几下。

　　这种发动机当然是己方急需的了！

　　d-227发动机是一种优秀的三转子涡桨发动机，它的最大起飞功率足足有一万四千马力，正常工作的功率也有一万一千马力。它的动力几乎是国内现有的涡桨6的两倍。

　　靠着这种强悍的动力，它成为了东方正在研制的舰载预警机最可靠的发动机，只不过，当初秦涛只弄来了十台，去除两台备用，最多只能建造四架舰载预警机。

　　对于东方海军来说，有四架这种级别的预警机显然是不够用的，肯定还需要更多，而且，以舰载预警机为平台，还可以改装出来舰载运输机，舰载反潜机等等，也就是说，这种发动机还有更大的需求！

　　更不用说运八之类的陆基运输机了，这些运输机如果换装两台d-227，就能达到以前的四台涡桨6c发动机的动力输出，如果上四台，那运八的性能就能有翻天覆地的变化了。

　　国内在涡桨发动机的研制上，长期都是落后的，大量使用的涡桨6只是一种单转子的发动机，性能很落后，自重超级大，一直到老018年，国内研制aep-500的时候，才大胆地使用了三转子结构，而在老毛子这里，涡桨发动机早就使用三转子结构了。

　　当然了，这和战斗机发动机用的三转子结构还有很大的不同，战斗机的三转子是压气机有三种，涡轮有三种，嵌套运转，而涡桨发动机的压气机依旧只是两转子结构的高压压气机和低压压气机，后面的涡轮也是高压涡轮和低压涡轮，这些结构就和正常的双转子发动机一样，没有第三级涡轮，整个发动机依旧能平稳运行，它的三级自由涡轮只是用来驱动螺旋桨的，这样和整个发动机无关，想怎么设计就怎么设计，大大地提高了发动机的效率。

　　此时听到扎莫塔耶娃说起这种发动机来，秦涛当然想要了，只要把这种发动机的技术引进过来，那己方就可以拥有一款具备世界先进水平的涡桨发动机了，国内的舰载飞机、陆基的运输机、甚至是改装的客机都将拥有先进的发动机系统。

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