续接待这些家伙了，哪里来的回哪里去。

　　还好，马米什见好就收，这些问题既然都已经有了答案，也就不再刨根问底了。

　　“请问，您还有什么问题吗？”

　　听到秦涛的疑问，马米什想了想，然后说道：“秦总，上次在防务展上，您说了有关斯特林发动机的事情，我们对这种装备很感兴趣，不知道能否亲眼目睹一下？”

　　虽然有老毛子的潜艇设计师，设计方面应该不会有什么大问题，但是，马米什依旧对秦涛承诺的一些东西感觉到担心，毕竟，中国还没有一艘AIP潜艇服役呢！

　　这种斯特林发动机，到底怎么样？

　　谁知道性能到底行不行？

　　“在我们这里就有一台，您随我们来。”秦涛说道。

　　要说斯特林发动机，国内在引进了之后，711所一直在研究，兄弟单位目前正在考虑将这种发动机集成到039潜艇上，而明州集团的第三设计处也是搞潜艇设计的，老毛子的潜艇设计师没见过这种发动机，就没法设计，于是，秦涛就协调了一台过来。

　　斯特林发动机是一种不依赖空气的闭式循环动力装置，它有两个活塞，通过曲轴连接在一起，两个活塞之间的封闭在管道内的工质，一般都是惰性气体。

　　工作原理也很简单，其中一个活塞外面的气缸可以被加热，这样，加热之后的惰性气体膨胀驱动活塞往复运动，再由活塞带动曲轴旋转，同时，惰性气体在进入另一个带着散热片的气缸里面被冷却，然后被活塞给推回去，继续加热，开始下一个循环。

　　这样就能不断往复来输出动力了。

　　从它的原理来看，燃料并没有在内部燃烧，这样就和汽轮机一样，属于外燃机，而且，它不挑剔，不管用什么东西来加热都行。

　　在潜艇上，当然是就地取材，直接使用柴油来加热。

　　但是，只有柴油是不能燃烧的，还得有氧气，所以，这种动力系统的潜艇需要增加一个液氧罐。

　　不过，相比之下，这种方式还是最安全的。

　　比如燃料电池，除了液氧，还需要液氢，液氢不仅仅制取困难，储存的时候也很复杂。

　　至于闭式循环柴油机，不仅仅要有液氧，还得有专门的惰性气体。

　　除了燃料方便之外，另一种特点就是噪音小。

　　斯特林发动机的热端气缸，一直加热就可以了，连续燃烧，这样就不像柴油机那样有震动，非常平稳。

　　只不过，虽然这种发动机的理论上的效率很不错，但是实际应用起来却不咋地，热效率低，功率低，都成为了阻碍它大规模使用的缺点。

　　当然了，这些弱点不可怕，可以通过反复的研究来改进。

　　此时，金字塔国的考察人员跟着第三设计处的技术人员，一起来到了一个宽阔的房间，一台造型独特的发动机摆在中央。

　　外面裸*

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