95年6月份加州大学伯克利分校解散了硕果累累，声名卓著的操作系统研发小组，让BSD失去了最坚强的后盾，成了无源之水，被业内广泛看衰，此时迫切需要有个旗帜人物站出来，搞点有话题性的耀眼成果，提升外界对BSD的信心以及相关从业人员的士气。

　　杜秋4月份从美国回来之后，就跟何力行两人通力合作，带着只有10名员工的小团队，以1995年1月份发行的为基础，以以及NetBSD为参考，取长补短，修正BUG，增加功能，优化性能，改善使用体验，忙活了几个月，这才终于折腾出了安卓操作系统。

　　如果把操作系统比作汽车的话，FreeBSD相当于一辆90年代初生产的第二代高尔夫GTI，轻巧灵活，性能强劲，但是被人贴了罚单，锁在停车场里空置了好几年，等重见天日的时候，发动机和地盘没问题，但外观和内饰早已跟不上时代了。

　　杜秋的所作所为，相当于把这辆锈迹斑斑的老车更换坏了的零件，喷上新的油漆，改装成一辆适应时代需要的新车――他弄出来的那三项技术中，kqueue相当于给车子换了一台更好的变速箱，提升了操控性，Vinum相当于给车子加装了旅行架，提升了实用性，Jail则相当于给车子装上了气囊，提升了安全性。

　　总而言之，经过这么一番折腾之后搞出来的安卓操作系统，相当于一辆21世纪初生产的第四代高尔夫GTI，和1995年的Linux有五六年的技术代差，相互竞争的话，不敢说百分百获胜，但赢得几率绝对不低，因为此时的Linux阵营缺兵少将，还不成气候。

　　Linux只是个内核，并不是完整的操作系统，需要和GNU计划中的开源软件配合才能使用，所以它相当于一台发动机，诸如Debian、Rad-Hat、中科红旗之类的组织或者发行商，相当于汽车组装厂，各种开源软件相当于轮胎、座椅、方向盘等零配件，把它们组装起来之后，才算是一辆真正的汽车。

　　在1995年的时候，绝大多数Linux的发行版都是黑客或者开源软件爱好者自己捣鼓的，相当于手工小作坊，未来最具实力的发行商Rad-Hat才刚刚成立不久，只有三名员工，连正规的办公室都没有，不管是技术研发和资金支持，都肯定不如骁龙。

　　因此想要用安卓抢占Linux的市场份额，关键不在技术，而在推广，所以杜秋明知道这次发布会不适合普通网友参加，却仍旧把他们都召集了过来，就是为了给安卓打广告。

　　然而强扭的瓜不甜，这么做虽然扩大了安卓的知名度，却对数据库和web服务器软件产生了负面效果，因为网友对

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