航空科技公司也可以从国外购买发动机，那样的话，aRJ1o起码可以提前两年试飞，然而，出于国产化的需要，项目被推迟了，当初国豪航空科技公司将方案上报给欧阳震华传到陈康杰手里來的时候，陈康杰想都沒想就答复欧阳震华，只要能全部国产化，就算推迟五年也无所谓。

　　从进度上來说，国豪航空科技公司的速度一定会比军方的大型运输机要快，有两方面的原因决定了这个结果：第一，目前国家经济实力还不强，军费依然短缺的情况下，每年沦落到运输机项目上的研发费用是不宽裕的，陈康杰是捐了一部分钱，但是那还是杯水车薪，第二，就是大型运输机的要求要高得多，复杂性也比较大，就算有图纸，要消化掉里面的那么多技术，不是一早一夕可以完成的，光大型运输机的发动机，就足够国内技术人员整好多年的，整出來了，单测试也起码要三五年，更别说整机。

　　两边同时搞，国豪航空科技公司占有很大的优势，资金充足，管理灵活，他们还从国内外挖了不少专家，这里面都发生过撬国内同行企业墙角的事情，所以国豪航空科技公司的专家多了，其他国内航空企业的就自然要减少一些。

　　这样的内讧按理说不应该发生，不过上面和陈康杰都默许，反正黑猫白猫，逮住老鼠就是好猫，不管那些技术人员去了哪边，只要更能帮助国内航空工业的发展，就是无所谓的，起码废水沒有流到外人的田中。

　　陈康杰甚至于还希望国豪航空科技公司能够通过自己的快速进度和技术积累，到时候从庞大的军方订单中分一杯羹，想都不用想，如果国豪航空科技公司的速度很快，而军方的研制缓慢，迟早他们会要求支援的，那时候，就可以谈利益的分配问題了。

　　所以国豪航空科技公司这边有三个团队同时进行研发工作，除了已经生产出样机的aRJ1o团队，公司还有两个团队正在加紧研制超过一百五十座和超过三百座的更大型飞机，也许aRJ1o投入商业运营的时候，另一款飞机就会进行试飞了。

　　如果说aRJ1o是为了适应西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求的话，那么第二个团队研制的机型就是为了适应全国的不同地域复杂情况了。

　　欧阳震华转过來的资料里面还有两张邀请函，邀请他们两人能够到会城的国豪机场参加首次试飞仪式，假如试飞能够成功，就算还需要三年的多轮测试才能进入商业领域，但已不可忽视这就是中华国航空工业向前发展的一大步。

　　陈康杰盘算了一下自己的时间，觉得会城相离也不是很远，当天可以往返，就同意了。

　　龙德培和司徒黔森这时候弄那么一份厚厚的材料报上來

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