4.2升排气量V8发动机；用在S6时仅有340匹的动力输出，一由考斯沃斯团队接手，换上两颗KKK的低增压(0.8bar)涡轮之后，动力立刻暴涨到450匹(用于RS6车型)，最大扭力(413lbft)仅1950rpm就到达，一路延续到5600rpm为止。

　　考斯沃斯的功力还可在可变进气歧管上看出——S6的V8发动机上仍搭载两阶段式可变进气歧管，RS6则完全不需要。

　　虽然CosworthTechnology发动机厂的实力无可挑剔，但奥迪车厂仍迫于现实考虑而决定割爱，另一个原因是雇用超过1000名员工的CosworthTechnology远在英伦的北安普敦郡(还有一个位于北美的生产中心)，与奥迪德国总部距离遥远。

　　因此CosworthTechnology也作为凯撒基金收购宾利的一部分，被他们从大众集团买下。

　　这样在英伦汽车集团成立之后，他们再一次将CosworthTechnology和CosworthRacing进行合并，成为集团的全资子公司考斯沃斯发动机公司，为他们以后的产品提供动力系统。

　　而且英伦汽车集团旗下的阿斯顿·马丁也有重返F1赛场的计划——阿斯顿·马丁车队上一次在F1赛场上出现，要追溯到上个世纪中叶了。

　　1959年，包揽了勒芒24小时全场冠军与世界GT跑车锦标赛全年制造商总冠军后，阿斯顿·马丁车队退出了方程式赛车赛场。

　　主要还是参加F1赛事，太费钱了，以阿斯顿·马丁的实力，没有财大气粗的集团支持，是根本没法在F1赛场上混的。

　　不过现在英伦汽车集团需要重建旗下品牌的形象和知名度，像是阿斯顿·马丁这种主要做超跑的品牌，在F1这种顶级赛事中露脸，对于品牌形象还是非常重要的——你都没有在F1里面获得好名字，甚至都没有出现，怎么让大家有购买你高性能跑车的信心呢？

　　还有就是，本身F1赛事就是掌握在巴伦手里的，他所拥有的先锋体育集团持有F1集团90%的股份——要知道，新车队进入到F1比赛中，时机非常重要，最理想的状态下，是趁着每5-6年一次的F1规则大改，特别是动力单元规则进行较大改动的时候进入。

　　否则可能新车队即使进了赛道，也只有吃灰的份。

　　因为通常情况下，动力单元一年的使用经验可以带来第二年差不多40-60马力的增加，这些马力优势足以抹平空气动力学上一个层级的差距！

　　假如说是一个品牌，花了大把的钱到F1后每站比赛都被套圈，那么他们的民用车还怎么卖的出去？

　　现在阿斯顿·马丁

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