此授权创立了荣威品牌。

　　也就是说罗孚把自己卖给了两个买主，卖身两次才导致了知识产权不清晰，有了南汽上汽之争。

　　不过虽然南汽在资历上，是上汽的“老大哥”，但此时已经今非昔比。

　　首先，这一次对罗孚汽车的收购，让南汽伤筋动骨，因为其收购罗孚，明面上是花了5300万英镑，但实际上运作这一次的收购，它们前后投入了30亿华币，而后期消化还需要百亿华币……

　　但南汽在轿车领域先后推出的英格尔、新雅图、菲亚特（南汽的合资公司南汽菲亚特的产品），乃至收购罗孚后推出的名爵，市场销量都不尽如人意。

　　这就导致了南汽此时陷入了资金困局，对于轿车领域的研发，已经力不从心。

　　而上汽已经成为华夏本土最前列的车企，在两家的竞争中，处于优势的位置。

　　巴伦知道，双方的冲突，最终还是在原时空的2007年底，以上汽并购南汽告终，但现在，他准备加入战局，从上汽口中将南汽抢先收购。

　　当然，他也知道这次的操作并不容易，毕竟上汽和南汽，都属于华夏的国企，在上层不希望双方争斗内耗的时候，稍加推动，就很容易实现并购重组。

　　但他同时也知道，早在2003年的春节期间，华夏发改委就曾把上汽和南汽的领导拉到一起，希望双方实现重组，但最终不了了之。

　　这说明南汽自身也并不想被上汽吞并，后来在2007年他们还是并入上汽，也是因为实在是在孤注一掷，收购了罗孚公司之后，后推出了MG3、MG7等轿车产品，产品投放市场后的第一年销量只有可怜的三千台，这一次失败也导致了南汽实力不济，最终只能服从安排。

　　除此之外，不管是上层推动上汽和南汽合并，还是上汽主动合并南汽的主要原因，还是因为双方针对罗孚公司的知识产权之间的冲突。

　　当初上汽以6700万英镑买下罗孚25、75车型及发动机的知识产权，南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。

　　在这之后的两年中，上汽、南汽分别在罗孚的平台上推出了上汽荣威和南汽名爵两款自主品牌产品。

　　这两款车同出一源，两家企业在营销中同样强调其英伦风格，可以说是处处针锋相对，内耗趋势明显。

　　但巴伦如果巴伦对福特公司和大众集团的英伦汽车品牌收购得以完成，那就并不再需要罗孚汽车的那些品牌和技术，完全可以同上汽达成协议，把南汽所拥有的罗孚公司“遗产”出让给对方，只需要获得南汽集团就可以了。

　　因此这样的话，对南汽集团的收购，并不是没得谈。

　　在他如此交代了黎璐之后，这位天合资本的CEO，便开始去同南汽方面，就收购南汽集团开始进行了接触。

　　当然，想要真的能够出到另苏省方面，也就是南汽集团的控股方，能够心动的条件，还需要巴伦这边给予助力——比如在天合资本收购南汽集团之后，除了将生产基地留在苏省，并且扩大规模之外，还能够同某个英伦的豪车品牌完成本土化的合资项目。

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