一份工养家糊口。

　　车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给F1车队筹钱。

　　伯尼买下布拉汉姆车队时，F1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。

　　伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。

　　1978年，他当选F1制造商协会（FOCA）主席之后，开始打磨这块璞玉。

　　FOCA是F1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。

　　伯尼要实施自己的计划，首先必须从F1的管理者国际汽车运动联合会（FISA）手中获得F1商业经营权。

　　伯尼结交了一位重要盟友──FOCA法律顾问马克斯·莫斯利，两人联手向FISA主席巴勒斯特发起挑战，威胁要脱离FISA管辖，组建新赛事，当时，制造商车队站在FISA一边，私人车队都支持FOCA，F1面临分裂的重大危机。

　　伯尼知道法拉利在F1的分量，他多次前往意大利游说，终于得到了恩佐·法拉利的支持，制造商车队也在法拉利的带领下倒向FOCA，巴勒斯特迫于压力，只能将F1商业经营权交给FOCA。

　　伯尼冒险投入了足够的先期资金，保证在F1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金，同时规定任何想参加一场F1比赛的车队都必须与FOCA签订参加所有赛事的合同。

　　这样，他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。

　　随后，伯尼开始推销电视转播权——在那个电视直播体育比赛还不太普及的年代，他已经预见到这将是最重要的收入来源。

　　他说服各家电视台打包买下F1整个赛季版权，而不是一场一场买进。

　　这样，F1比赛不仅有了更稳定的收入保障，也大大提升了曝光率。

　　伯尼自己留下了电视转播权60%的收入，只把40%分配给各车队，但当时没有人提出异议，因为很小的收入比例也比以前1分钱都没有强。

　　车队老板们想不到的是此后若干年，他们就靠这很小的比例成了大富翁，而对伯尼拿走的那部分越来越不满——虽然按照目前的协议车队获得的分成已经从当初的40%提高到63%。

　　伯尼深知要把F1牢牢控制在自己手里不仅要有钱，还必须有权。

　　他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分别拿下国际汽车运动联合会、国际汽车联合会、国际汽车旅游协会三大组织的主席职位，并且把这三个组织合并到国际汽车联合会（FI

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